Carros compartilhados superam os particulares em uma métrica-chave para o meio ambiente: poluir o ar.
As viagens em carros compartilhados são mais prejudiciais ao clima e impõem um custo maior para a sociedade em termos de congestionamento de tráfego e segurança pública do que as viagens em veículos particulares, de acordo com um novo estudo dos pesquisadores de engenharia e políticas públicas da Carnegie Mellon University.
Os pesquisadores coletaram dados públicos sobre viagens com Uber e outros serviços em Austin, Chicago, Nova York e cidades na Califórnia. Usando um modelo de computador para simular 100.000 viagens, eles pintaram um quadro representativo da duração das viagens, o tempo gasto entre as viagens (conhecido como “deadheading”) e os tipos de veículos usados pelos motoristas.
Eles também se basearam em pesquisas existentes para converter impactos como emissões de gases de efeito estufa, poluentes atmosféricos, tráfego, ruído e colisões em dólares - os custos externos para a sociedade que não estão incluídos na tarifa do passageiro. Eles descobriram que, em média, qualquer viagem compartilhada impõe custos sociais 30-40% maiores do que a mesma viagem feita em um veículo pessoal, uma diferença de cerca de US $ 0,35.
Em termos de emissão de carbono, e embora os veículos compartilhados sejam tipicamente mais novos e mais eficientes em termos de combustível do que a média dos veículos de passageiros, as emissões por viagem dos veículos compartilhados foram cerca de 20% mais altas do que as dos veículos pessoais.
A principal razão para a diferença é o deadhead, disse Jeremy Michalek, um dos autores do estudo. Em média, o tempo ocioso foi responsável por 43% do tempo total de condução - tempo gasto na produção de emissões de carbono, bloqueando o tráfego e correndo o risco de acidentes que uma pessoa que dirige seu próprio veículo evitaria.
Os carros compartilhados realmente superou os veículos pessoais em uma métrica-chave: poluição do ar. Isso ocorre porque os carros produzem uma explosão de poluição toda vez que o motor é ligado; Pesquisas anteriores descobriram que a poluição do ar de partida a frio é aproximadamente igual a dirigir um carro por 320 km, disse Michalek. Como os Ubers são executados mais ou menos continuamente, eles evitam isso.
Como reduzir o impacto do compartilhamento de carona no clima
Usar qualquer forma de transporte público ainda é amplamente preferível em todos os aspectos, disse Michalek.
Mas, uma vez que há casos em que o compartilhamento de carona é necessário ou mais seguro - depois de beber, por exemplo - a pesquisa de Michalek aponta as medidas que os governos locais podem tomar para reduzir as externalidades sociais.
Uma é reduzir o deadhead criando mais pontos de embarque públicos em lugares onde muitas pessoas provavelmente estarão procurando caronas. Outra é encorajar viagens em grupo compartilhadas, o que pode derrubar a matemática a favor do compartilhamento de caronas; a cidade de Chicago, por exemplo, tributa o Uber Pool a uma taxa mais baixa do que as viagens padrão. Os veículos elétricos fazem uma pequena diferença, dependendo de como a rede elétrica é alimentada, mas por causa de outras externalidades, eles são apenas ligeiramente melhores do que os veículos particulares.
Embora possa não ser politicamente realista, a melhor opção, disse Michalek, é incorporar esses custos externos às taxas que os usuários do aplicativo têm de pagar - colocar uma taxa adicional na carteira dos caronas, em outras palavras - e deixá-los compensar suas próprias mentes.
